2011年～2013年，在青岛市市政公用局的年度工作计划中，有一项目标是连续出现的，那就是“计划开建10座汽车加气站”。如今3年过去了，汽车加气站究竟建成了多少座呢？1月20日～21日，记者调查得知，全市3年内建成并投入使用26座新加气站，仅市内三区就增加了10座。出租车司机普遍反映，3年前要为加气早交班，还要排长队，得等一个多小时才能加上气；但如今，他们不再为此发愁，正常情况下只需20分钟就能加完。据市燃气管理处工作人员介绍，2014年岛城还将开建10座加气站，其中包含专门为重型卡车、大型客车准备的LNG(液化天然气)站，而这也是岛城首次提出要建此类加气站。
A3年间新增汽车加气站26座
1月20日，记者来到市燃气管理处，专门了解近几年岛城加气站的建设进展。据相关工作人员介绍，自2011年至2013年，全市一共新建成并投入使用的加气站为26座。
“根据之前的统计，截至2010年底，全青岛市一共有加气站28座，其中市内三区14座、崂山区1座、城阳区5座，其他区市有8座。在市内三区范围内，加气站也主要分布在市北区、李沧区，从布局上看，有一定的盲点。”工作人员介绍说，自2011年开始，岛城加气站数量开始逐渐增加。“截至2014年初，全市共有加气站54座，相比3年前增加了26座。”
工作人员特别提醒说，“开工建设10座加气站与建成使用是两个概念，开建10座不一定意味着都建成投入使用，毕竟建设加气站的选址、审批很严格，有一定的困难和不确定性。”工作人员告诉记者，加气站建设有一套严格的审批程序，涉及规划、消防等多个部门，只有用地性质、消防间距等通过审批后，才会开工建设，而且投入使用前要验收，取得经营许可证方能提供加气服务。“而且，加气站的建设运营单位也都有限制，必须是具备资质的大型企业，这样要求的目的，就是为保证加气站的稳定运营，给车辆提供有保障的服务。”
B 市内三区、城阳的加气站最多
记者采访中得知，在现有的54座加气站中，市内三区的数量达到了24座，相比3年前增加了10座，而城阳区也达到了11座，这四个区的加气站数量占据全市总数的一半还多。
2011年12月，记者曾到位于市北区的兴隆路加气站采访，当时出租车司机纪国传说：“希望在市南、市北多建几座加气站，像火车站附近，如果能有个加气站，就不用从市南跑到四方、李沧加气了。”如今，纪国传的希望已变成了现实。经过几年的建设，市南区的加气站数量由1座增加到了4座，如四川路、东海中路近两年又建成2座加气站，为出租车司机提供了方便。而市北区，以往该区东部没有加气站，也存在一定的盲区。但如今在辽阳西路又新建了一座加气站，而位于蚌埠路的一座加气站也已建成，预计未来不久也将投入使用。
除了市内三区，城阳区的加气站数量也达到了11座，而且主要保障了去往机场附近出租车的加气需求。“城阳流亭机场周围，新建了几座加气站，主要为满足出租车的需要，像黑龙江路附近便在2013年新建成投用一座加气站，为往来的出租车辆提供了加气便利。”
C 出租车不再为排队加气而发愁
在不少出租车司机印象里，2011年前，为去给车加气发愁的不在少数。相信很多市民也曾有过这种遭遇：下午2点左右打车，马路上的出租车要么挑客不拉，要么直接打着“暂停”的黄灯。导致这一现象的原因，正是因为司机要早去排队加气。2011年的那个冬季，更是出现了加气站出租车排队超百米的情况，加气难，成为当时的一大焦点。
然而，随着最近两年加气站的建设，加气难的情况已不再明显。1月21日早上9点左右，记者便来到四川路附近的一个加气站进行探访，发现虽然有出租车在加气，但并未出现排长队的情况。一位司机刘先生告诉记者，“如今加气站多了，不用非得扎堆到一个站上加气，走到哪儿就到哪儿加，也不用再提前交班去加气站排队。”
中午11点多，记者又来到位于东海中路银海大世界附近的一座加气站。这座加气站共有四台加气机，基本没有排队等候的现象，一辆车从进站到出站不超过20分钟。正在加气的出租车司机王师傅告诉记者，这个站最大的好处就是不用排队，很快就能加完气，不耽误拉客。“我一般跑李村那边，以前市南的加气站少，每天下午四点交接班，如果两点有乘客要到市南这块儿，我就不敢接活儿了，怕途中气源不足耽误交班。如今加气站多了，我就不用担心这个问题了。”
D 司机：崂山区只有一座加气站，太少了
记者注意到，相比市南、市北、李沧、城阳加气站逐年增多的状况，崂山区的加气站数量近3年来却一直没有变化，在2010年底时有一座，2014年初还是一座。
据了解，崂山区唯一一座汽车加气站位于海尔路与株洲路交叉口附近。但在出租车司机眼中，只有这一座加气站，数量实在太少了，如果在崂山区跑出租的话，加气依然是让他们头疼的事儿。“崂山区有着丰富的旅游资源，而且有啤酒节这样的重大节庆活动，出租车的需求量还是挺大的，但是，一旦往崂山区内跑得远点，像沙子口、王哥庄，就得先想想车上的气源够不够回程的。”出租车司机孙荣武说，整个崂山区只有一座加气站，从布局和实际需求来看，的确存在一定缺陷。
对于这一现象，记者也专门咨询了市燃气管理处，工作人员解释说，他们也了解这一状况，也希望能让加气站布局更合理些，但碍于加气站建设的审批流程，他们也有点无能为力。“加气站的选址等准备工作，需要地方政府相关部门的审批，如果那里通不过，加气站就无法启动建设。”对此，市燃气管理处表示，会积极协调相关部门，推进个别区域加气站的建设。
E 将为重卡、大客建专用LNG加气站
另据市燃气管理处工作人员透露，2014年，本市还将计划开建10座加气站，进一步优化加气站的布局。而与以往不同的是，今年很可能要专门为重型卡车、大型客车建加气站。“现有的加气站，都是给汽车加CNG(压缩天然气)的，但随着社会对天然气清洁能源的重视，越来越多的车辆可能会用到它。如一些地方的重型卡车、大型客车，已经在烧天然气，从而替代柴油或汽油，减少尾气排放。”
工作人员说，正是基于这样一种考虑，本市计划在靠近物流园的区域，建设LNG(液化天然气)的加气站，专门为重型卡车、大型客车提供加气服务。“液化天然气可以给汽车提供更持久的能源支持，因此重卡、大客都用这个。但加液化天然气需要专业的加气站，现有的不能满足需求。所以，今年有建LNG加气站的计划。”工作人员透露，这种新型加气站的建设位置，将首选大型物流园区，像开发区、城阳区，都是物流园集中的地方，因此，在那儿建LNG 加气站的可能性更大。
逐年增多的加气站，虽然布局上方便了车辆加气，但气源是否有保障呢？对此，市燃气管理处工作人员表示，现有的气源足够满足54座加气站的需求。“青岛市目前有5个大型加气母站，分布在即墨、胶州及市区，这5个站几乎覆盖了54个加气子站，为它们提供气源。从供应量上看，5个母站的日供气能力在75万立方米左右，而54个子站的日需气量为45万立方米，因此，是完全可以满足用气需要的。”
文/图 记者 李伟伟 实习生 陈楠 孙晓云
人参与)
