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据新华社北京11月28日电你想像拥有汽车驾照一样拥有开飞机的驾照吗？这一愿望正在走近公众。中国民航局近日放宽私用飞行驾照的获取标准，今后考飞机驾照将像考汽车驾照一样方便。
民航局有关负责人28日在此间对记者介绍，民航局近日已连续下发三个咨询通告，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。
这位负责人说，私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。
他表示，个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。
飞行员驾驶执照分为私用、商用、航线运输、多成员驾驶执照等。此间业内专家指出，新的标准出台之前，我国私用飞行驾照的获取标准特别是体检标准接近商用飞行驾照的获取标准，获取困难。专家做了一个形象的比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执驾照，是级别最低的驾照。职业飞行员拥有的商用飞行驾照相当于汽车驾照中的B类驾照和A类驾照。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。
在航空发达国家，私人学习驾驶飞机，就像学习驾驶汽车一样方便。资料显示，美国60万飞行员中，私用飞行驾照拥有者超过20万人，成为美国运输航空飞行专业人才的强大储备库。
驾机便利飞上蓝天还远吗？
中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准《通用航空飞行任务审批与管理规定》12月1日起实施，民航局近日也宣布放宽私人考取飞行驾照的标准。推开这两扇门，中国私人驾机便利飞上蓝天还有多远？
20年的等待
北京郊区，燕山脚下，北京科源轻型飞机实业有限公司总经理原永民目光扫过机库里停放的一排小飞机，不禁怅然：“我等着这些私人飞机能飞起来，等了20年了！”
20年前，原永民从南京航空学院买断蓝鹰AD-200小型飞机专有技术，在北京海淀区创办了我国第一家私营轻型飞机制造厂 ，上了一条年产100架小型飞机的生产线。
这种小飞机就像一只大鸟，只有285公斤重，可乘坐2人，升空从5米直到 4000米。一次加油能续航1000公里，百公里油耗仅10升93号汽油 ，和一辆普通汽车差不多。
1996年，原永民的飞机拿全了民航部门颁发的各类许可证，开始出厂销售，一架小飞机卖价40万元。可20年过去了，他在国内只卖出了20多架。并不是飞机不好 ，小飞机在珠海航展中还获得过中国轻型飞机俱乐部比赛亚军，可就是在中国的天空飞不起来。
“中国的低空空域不开放。审批困难，买回去飞不了啊！”原永民等得很辛苦。20年来，他靠开饭馆、造船艇，养着飞机厂。去年他没卖出一架飞机。
我国通用航空业资深专家、原国家空域管理委员会办公室副局长刘钢说，世界交通史上经历了四次“革命”。第一次是汽车替代马车；第二次是螺旋桨飞机替代汽车；第三次是喷气式飞机替代螺旋桨飞机。而开放低空空域资源造就的“空中公众高速路”，则是第四次革命。美国1978年启动了第四次革命，对私人飞行开放了3000米以下的空域。现在，美国有20多万架私人飞机，低空飞行很忙碌，私人拿个地图，想飞就飞。
新经济增长点
“低空空域也是国家的宝贵资源，很少人知道我国拥有1000多万平方公里的空域面积。合理开发利用这些空域资源，可以成为我国一个新的经济增长点。”刘钢说。
从国外航空发展史来看，开发低空空域可以带动国家相关产业的发展。在低空飞行的通用航空业的发展需要大量航空器，将极大地促进航空制造能力和水平的提高，进而带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关高新技术产业发展 。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1比10，就业带动比为1比12。
据国际民航组织数据，美国现有航空器24万余架，各类机场约1.9万个，持照人员几十万，通用航空占其中绝大多数。通航每年飞行2000多万小时。通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126.5万个就业岗位。
我国目前航空器保有量1万余架，其中通用航空器仅1000多架；机场总数约1000个，持照人员几万人；通航从业人员不到1万人。去年产值不到20亿元人民币，提供就业岗位仅 8000余个。而即使像巴西这样的发展中国家，也拥有1万架以上的通用航空飞机，通航机场有几千个。
中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰认为，随着中国经济社会持续发展，航空业比以往任何一个时期都更加深入公众生活。通航产业链长、拉动效应远高于汽车行业。适应公众的消费升级，构建立体综合交通体系，都迫切需要大力发展通航产业。
大门开了“一条缝”
“《通用航空飞行任务审批与管理规定》的发布，距离通航大发展的需求相比，还仅仅是大门开了‘一条缝’。”张峰说。
刘钢具体介绍，私人飞机要想飞上天，需要满足两个条件。一是任务审批。二是空域使用审批。飞行者要先拿到任务审批，再去找有关飞行管制部门申请空域使用。都批下来后，才可以飞行。
“这次公布的《规定》，虽然只涉及到任务审批，没有涉及到空域使用审批。但其中最大的进步是划清了军方和民航各自责任范围。私人飞行审批程序找谁办、怎么办明确了，不再像以前一头雾水。”西安国家航空产业基地飞行产业园主任董永远胜说。
刘钢也认为，《规定》理顺了审批程序，尤其是以前所有的飞行任务都要审批，现在除了九类涉及国家安全的项目外，其余的都不用审批了，直接去申请空域使用就行。
“但这些距离私人飞机飞起来还差很远，我国还没有低空空域航图、没有私人飞机注册的规定和机构。私人购买飞机后，必须挂靠在航空公司名下，另外私人飞机保险业也没有发展起来。”张峰说。
目前，我国各地发展通用航空的热情高涨，多地政府在积极谋划通用航空产业发展或者开始产业起步，如北京、广东、陕西、山东、内蒙古、重庆、河南、辽宁、贵州、上海等地，正谋求在未来的通用航空发展中占据一席之地。据新华社
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哪里可进行私人驾照体检
中国民航局有关负责人28日在此间表示，目前，中国民航局授权以下13家体检机构可以进行私照飞行员的体检工作：
1、中国民用航空局民用航空医学中心(民航总医院)，地址：北京市朝阳区高井甲一号 ，电话：010-85762244。
2、民航上海医院，地址：上海市长宁区红宝石路388号 ，电话：021-62958108。
3、民航西安医院，地址：陕西省西安市莲湖区沣镐路2号，电话：029-88795013。
4、成都民航医学中心，地址：四川省成都市双流县胜利镇云岭路8号，电话：028-85710278。
5、民航东北地区管理局民用航空医学中心，地址：辽宁省沈阳市大东区小河沿路3号 。
6、中国民航飞行学院校医院，地址：四川省广汉市南昌路4段。
7、中国国际航空股份有限公司航卫中心。
8、中国南方航空股份有限公司航卫中心，地址：广东省广州市机场路278号。
9、中国南方航空股份有限公司新疆分公司航医室。
10、中国东方航空股份有限公司山西分公司航医室。
11、首都国际机场医院，地址：北京市朝阳区机场南路东里11号 ，电话：010-64588070。
12、民航广州医院，地址：广东省广州市白云区机场路290号，电话：020-8612245。
13、安阳市第三人民医院，地址：河南省安阳市东风路363号 ，电话：0372-3360500。
这位负责人表示，以上13家卫生机构中，除安阳市第三人民医院以外，其余12家均属于民航行业的卫生机构。今后随着通用航空的发展，民航局还将考虑逐步开放对地方卫生机构的委托和授权，让更多的人能够方便地找到相应体检机构，就近申请和完成私照飞行员的体检。 据新华社
半岛网11月28日讯(记者 刘延珉) 28日上午，一架美国产“空中国王”公务机停靠在青岛九天飞行学院飞行基地，并就此落户该学院，成为培训高性能飞行学员的利器，该学院也成为国内首家拥有这种高性能飞机的飞行学校。
据介绍，高性能飞机培训在国内一直是个瓶颈，相当一部分飞行学员过去只能选择到国外培训，此次青岛九天飞行学院引进“空中国王”飞机，正是适应了这种培养高性能飞机人才的需要，而无需将学员送到国外培训，在青岛就能完成飞行学员的全部培训课程。
青岛九天飞行学院朱兆彬院长说，“空中国王”飞机从美国来青岛，途经9个国家，总航程达到22000公里，充分显示了这架飞机的高可靠性。由美国比奇飞机公司推出的“空中国王”C90GTx飞机，采用PT6A-60A发动机。其翼展宽度16.36米，机身长度10.82米，机身高度4.34米。最大航程1700公里，最大巡航速度500公里/小时，最大载客人数6人，最大有效载重972公斤。飞机配备先进的操作仪表，起降平稳、乘坐舒适，是一款性价比很高的公务机，同时又能够进行高性能飞行培训。
